【記者林獻元台中報導】台中市議會民進黨團總召周永鴻31日在議會市府專案報告直指，盧市府八年來共補助公車業者超過237億元，然而巨額預算換來的卻是運量及班次崩盤、風險大增的慘況，呼籲市府正視問題，停止用公關語言粉飾太平。

對此，交通局回應指出，據統計，111年公車、公共自行車及捷運總運量為9820萬人次，截至114年公車、公共自行車及捷運總運量已成長至1.2億人次，台中大眾運輸使用人口持續增加，多元的交通方式讓市民可依照偏好自行選擇。

針對運量跌幅，周永鴻指出，依據113年度審計部報告，台中市區客運載客量從108年的13378.1萬人次，跌至113年的8,267.5萬人次，大幅衰退38.20%，減少比率居六都之冠。

相較於台北市減少16.99%、新北市9.13%、桃園市30.56%、台南市32.68%與高雄市25.21%，若以交通局自身的114年數字8,083萬人次來計算，衰退幅度更達39.6%，顯示運量狀況仍在持續惡化。

然而，交通局的專案報告卻刻意選用疫情最低谷的110年作為基準，藉此對外宣稱運量「成長7.49%」，完全是在大玩數字遊戲。

在班次異常與駕駛缺額方面，周永鴻表示市府在專案報告中已承認公車駕駛員額應為1420名，但目前僅有1265名，缺額約達一成。據了解每天平均約有5%的班次臨時取消或延後，若加上駕駛請假等突發狀況，實際每天開出的公車班次與班表差距恐怕超過10%。

地方鄉親也多次反映，行經大雅的61路、98路等路線班次有明顯減少的情形，市府卻用「截短強化轉乘」、「滾動檢討」等話術來包裝實際減班的作為，讓苦候公車的市民情何以堪。

針對嚴重的交通死傷問題，周永鴻引用審計報告指出，近三年台中市區公車涉入交通事故死傷人數合計高達1191人，包含死亡7人、受傷1184人。每百萬延車公里死傷人數高達5.96人，超過交通部目標值2.49人近1.4倍，在六都中僅次於高雄市的5.40人。

審計報告特別點出，駕駛缺工容易衍生超時工作及疲勞駕駛的問題，進而發生交通事故。周永鴻強調，駕駛不足導致超時上路並使得事故風險升高，這是一個結構性的問題，並非單靠一次評鑑就能徹底解決，要求市府提出能實質降低事故死傷人數的有效方案。

周永鴻總結，自108年至115年，台中市的公車補助年度預算八年合計高達237.01億元。但龐大的補助款換來的卻是運量大減、駕駛流失、減班脫班以及居高不下的交通事故，強烈要求交通局長必須具體說明每日實際班次與班表的落差數字，給全體台中市民一個明確的交代。

針對公車異常發車狀況，交通局表示，已實施公車班次自動稽核，經統計目前公車準點率為95%；此外，為改善公車業者人力缺口，也持續請客運業者增補人力，並於112年及114年調整每車公車合理營運成本及公車基本運價，同步要求客運業者替所屬駕駛員加薪至少4000元以上，其它公車從業人員加薪逾2000元，兩次加薪共8000元，鼓勵更多人才投入公車行列。

另依據交通部道安總動員公布數據，台中114年公車事故傷亡人數約496人，與113年傷亡人數601人相較，降幅近兩成，有關審計處審計部公布113年決算審核報告數據有明顯差異，交通局已於114年函文審計處協助釐情數據。

為提升公車行車安全，交通局自112年起補助業者裝設先進駕駛輔助系統(ADAS)，目前台中市區公車皆已完成裝設系統設備；另持續派員至各大路口辦理公車路口稽查，宣導與稽查，督導公車司機落實「路口安全確認」。若查獲違規皆依規開罰，並請客運業者召回違規駕駛員加強教育訓練，確實落實停讓，完善行車安全。