【記者陳榮昌大甲報導】民進黨台中市議員施志昌29日在議會質詢時指出，台中市的公車運輸系統長期以「幹線式」思維為主，強調主要幹道的運輸效率，卻忽略邊陲區域的實際通勤需求，導致大甲與大安地區之間交通銜接不足。他呼籲市府應推動「大甲—大安區域微型公車路網」，以更靈活的方式補足公共運輸斷層，真正讓公車成為民眾生活的一部分。

市議員施志昌表示，目前大甲、大安兩地的公車多以放射狀分布，雖名義上由92、95等路線銜接，但缺乏「一線到底」的區域型環狀網絡。此種設計導致三大問題。

首先，以大量運輸為導向的幹線設計常脫離居民生活圈，民眾通勤需多次轉乘、耗時冗長；其次，大甲市區道路狹窄，大型公車進入容易造成壅塞與安全疑慮；第三，偏遠路線因經濟效益不足及司機短缺，常出現減班、脫班甚至停駛情形，影響交通權益。

他指出，日本鐵路出來，就有環狀線的公車可以搭乘。而大甲與大安構成緊密的共同生活圈，居民往來頻繁，除日常通勤、就學、就醫外，更是宗教文化與觀光的重要區域，例如鎮瀾宮、大安濱海樂園、日南車站等都是具代表性的景點。

然而，現行公共運輸系統仍存在明顯斷層，大安居民若要前往大甲市區洽公或轉乘鐵路，往往須轉乘兩次以上，導致通勤時間冗長、交通不便。

施志昌指出，依據現行資料，行經大甲、大安的公車路線共有29條，顯示已有一定運輸基礎。他建議交通局以兩區為核心，整合現有資源、規劃區域性環狀幹線，讓民眾可「直達」不必再多次轉乘。

例如，大甲區公所、文昌祠、大甲車站、鐵砧山、李綜合醫院、大甲體育場、大甲高中、大安區公所、大安濱海樂園、幼獅工業區及中正紀念館等據點，皆可成為未來環狀路網的中繼站，具備整合潛力。

他也提醒，市府在設計路網時，應同步評估車輛型態與服務細節。像市民小巴雖靈活，但尖峰時段若載客不足，須適度調整班次密度；另部分長者或民眾攜帶菜籃車搭乘的便利性，也應納入規劃考量，確保公車服務真正「可近、可用」。

施志昌強調，公共運輸不是單純的交通議題，而是攸關基本民生權的政策。他呼籲副市長與交通局長葉昭甫正視偏鄉交通需求，跳脫傳統幹線思維，採取更靈活、創新的規劃模式。他也說，他可以建議兩條路線，不知道交通局願不願意支持？

交通局長葉昭甫答詢表示，近年交通局於甲安埔除了藉由大甲火車站前長廊式候車亭調整公車路線外，也透過小黃公車補足偏遠路線，以及市民小巴部分取代原有公車路線。關於議員所提的概念他也認同，目前的政策會將公車路線減壓以及區域路網的概念並行調整。

副市長黃國榮也說，他在日本當外交官的經驗，從宿舍出來就有區域公車可以搭乘，議員的概念非常好，市府也應該來發展相關路線。