【記者林獻元台中報導】民進黨台中市議會黨團總召周永鴻，7日針對台中捷運藍線爆出需再追加千億才能完工一事表示，藍線在林佳龍市長任內可行性研究核定預算為981.49億元，盧秀燕上任8年期間已先暴增至1615億，現在又被坦承不夠用、還要再追加千億，保守估計總成本逼近2615億、恐增加到近3000億，是林佳龍版的近3倍。

8年下來，主線土建工程實質零進度，過去號稱的開工典禮形同政治秀，連動工都是空，預算卻是千億又千億的不斷追加，就是盧秀燕施政無能、市政空轉8年的鐵證，更顯得盧市府所謂的「財政紀律」只是空話。同時間，綠線本週通勤尖峰不到48小時連兩次故障，半年來累計5次。盧秀燕聲稱台中捷運將「七線齊發」，結果現有的故障連連，新的連一條都動不了工。

對此，台中市政府捷工局回應表示，中捷藍線是市民期待的重大建設，目前高架段已公告招標、地下段同步辦理細部設計，市府將以2034年完工為目標，依核定期程持續推動。

周永鴻指出，盧市府上任後變更藍線路線、機廠位置與車站，整個綜合規劃必須重做，從110年才提報、113年獲行政院核定，預算從981億暴增至1615億，光是路線變更與行政延宕就讓藍線多花634億。去年市府又被發現機電標預算從原本351億暴增至608億、單一標案就增加257億，市府當時辯稱會在總經費內勻支不會增加總預算，如今證明是空話。

市府現在又把預算暴增歸咎於「物價上漲」，但物價上漲在當初規劃時就應該計算進去，差距高達千億絕對不是物價能解釋。真正原因是盧市府變更路線造成的工程延宕：拖得越久、成本越貴。市府用「物價」當擋箭牌，是把施政延宕的代價轉嫁給市民承擔。

更嚴重的是路網架構破功。藍線兩大關鍵功能在紓緩台灣大道交通、與綠線共構十字基本路網；但依捷工局現在的說法，剩餘預算只能勉強蓋完B0至B9海線段，B10至B20的市區段幾乎沒錢可蓋。

這意味著藍線無法銜接綠線、無法紓緩台灣大道，而捷運路網連最基本的十字骨幹都建不起來。其他啟動規劃中的捷運包含機場橘線、屯區紫線以及紅線崇德豐原線路線進度也令人擔憂。

周永鴻表示，藍線千億缺口已成為下任市長無法迴避的爛攤子。身為台中立委、盧秀燕子弟兵、也是台中市長候選人的江啟臣，面對藍線預算一再追加，至今沒有任何主張、對市府也沒有任何要求。

周永鴻說，捷運路網攸關每一個台中人未來20年的基本市政問題，作為要選市長的人，江啟臣不能繼續沉默。

捷工局回應指出，近年營建成本全面上升，全國各縣市捷運工程均面臨成本調整壓力。以捷運工程而言，工資成本約占工程項目三成，技術人員實際工資行情明顯上升，部分主要工程項目預算增幅達60%至90%，水電環控工程項目漲幅甚至超過120%；另因移工短缺、潛盾工班不足及施工風險提高，相關稅什費也有調整情形。

捷工局表示，參考其他縣市經驗，重大捷運工程均可能因市場環境及工程條件變化調整經費與期程。以高雄捷運黃線工程為例，曾因發包及市場因素調整總經費與期程，最初行政院核定總經費 1442.37 億元，最終核定為2368.58億元，增加926.21億元，行政院也曾要求高雄依市場行情覈實編列工程經費。

目前藍線地下段細部設計已邁入期末報告階段，經費估算將較先前更為精準。市府後續將依細設成果、發包市場行情及工程需求，依規提送中央審議，並爭取合理補助。

捷工局強調，重大公共建設若需調整經費，仍須經專業評估及中央、地方審核程序，市府將依法推動藍線建設。