記者  吳建銘 (校長)桃園報導
置身桃園國際機場第一航廈樓下的出境送客下車處、空氣中瀰漫著引擎燃油味與焦躁的氣息、近日根據多位執業多年的遊覽車司機反映、某客運業者的大型車輛長期霸佔本應輪替的旅客下車處、將該區域當成隨意停滯的停車場、這使得原本規劃有序的停靠動線徹底癱瘓、當遊覽車隊被迫向前擠壓、遊客往往必須被迫在距離進入手扶梯門外數公尺之處下車、遊客一手拖著沉重的行李箱、一手護著年幼或年長的隨行親友、需多走數公尺才能看到推車、這不僅是狼狽、更是赤裸裸的風險暴露。
 
一名帶歐洲團的導遊憤怒地表示：「我們依照機場動線指示前來、卻發現車位早已被某巴士佔據、這不僅僅迫使我們無法在最近的地方卸行李」對於國外旅客而言、這種混亂折損了台灣觀光品質的專業評價、更讓他們對台灣的公共設施治理產生了「低信任感」、這類交通亂象的長期存在、揭示了機場管理單位在執法上的結構性失靈、所謂的「管理」絕非僅在標語上提醒「禁止停車」、而是需要透過即時且精準的監控機制、當某些特定車輛明目張膽地霸佔專用區、機場航務處或相關督導單位究竟扮演了什麼角色、是人力不足、還是對於大型企業違規的「選擇性寬容」、這種缺乏強硬手段的管理風格、不僅助長了僥倖心態、更讓原本應具備流動性的公共資源、淪為少數企業謀取方便的工具、若不能針對這些霸佔車位的車輛進行嚴厲告發與禁制、這種「霸凌」公共空間的行為將永遠無法根除。
 
機場的交通配置是為了最大化公共運輸的安全與效率、當空間被佔用、原本精心設計的動線就會失效、這不僅僅是單一地點的塞車問題、而是整個交通網路的骨牌效應、如果機場航務管理單位繼續維持「勸導為主、處罰為輔」的軟性政策、那麼機場的第一線就只會成為毫無尊嚴與秩序的荒原、任何一個國際級機場、對於車道秩序的要求都必須達到極致的嚴苛、因為在機場、每一個失誤都可能伴隨著巨大的事故風險。
 
桃園國際機場應實施「智慧化動態管理」、機場應加裝車牌辨識系統、針對在旅客下車處長時間逗留的車輛實施自動化告發或強制驅離、縮短車輛允許停靠的「容錯時間」、並透過廣播系統即時警示霸佔區域的司機、增加固定式巡邏勤務、尤其是在夜間或尖峰時段、應由交通警察或具備公權力的維安人員現場指揮、對於刻意佔用空間的車輛採取「即刻吊離」或「重罰」手段、只有讓違規的成本大於便利的代價、這些違規行為才會消失、建立業者黑名單機制、對於頻繁違反規定、長期佔據公共空間的客運公司、機場應納入管理黑名單、必要時得取消其進入機場接送區的營業資格、公共利益不應為私人商業行為買單。