【記者林獻元台中報導】針對台中市公車誤點、脫班及漏班問題持續增加，台中市議員吳佩芸26日在議會交通地政業務質詢表示，2025年誤點、脫班及漏班次數較2024年分別增加26.5%、42.7%及60.2%，她認為問題不能只歸因於司機人力不足，應從公車司機的勞動條件與班表制度著手改善，讓班表符合人，而不是讓人硬撐班表。

市議員吳佩芸首先詢問交通局長葉昭甫，是否了解地方民代接到與公車有關的陳情、反映，通常會是什麼問題？葉昭甫回應，主要包括誤點、脫班問題，以及公車司機服務態度不佳等問題。

吳佩芸表示，常常接到民眾反映，哪一路的公車脫班、誤點或是過站不停，而這個現象其實交通局都非常清楚。她進一步根據2025年度審計處報告指出，2025年臺中市公車在誤點、脫班，甚至漏班的班次，都比2024年高出非常多。

2025年公車誤點達2萬3560次，比2024年的1萬8615次增加26.5%；脫班總次數2025年達1萬4641次，比2024年增加42.7%；漏班情形更在2025年高達3萬1465次，比2024年足足增加60.2%。吳佩芸請交通局進一步說明，造成此狀況的主因為何。

葉昭甫表示，最大的困難是過去有備用駕駛，在駕駛人力充足時，若原本駕駛身體不適，可以有其他駕駛替代，但現在沒有充足的備用駕駛。

吳佩芸表示，交通局一直都說，因為司機人力不足，所以導致誤點、脫班問題。媒體也曾報導，交通局每年約補助公車24億元，但是臺中市的公車面臨駕駛人力不足，仍然經常出現脫班、誤點問題，影響通學及通勤族權益。

吳佩芸指出，交通局為了解決問題，提高公車補助，加上去年8月讓業者駕駛的薪資一個月增加8000元，但是即使如此，仍然喚不回駕駛的心。她因此質疑，提高補助真的能解決問題嗎？

葉昭甫回應說，當時的完整回覆是加薪不一定能增加司機人數，但可避免公車司機再繼續流失。

吳佩芸表示，其實整個公車運輸的制度性問題，她不只一次向交通局提出質詢，真正的問題點在於公車司機的勞動條件與勞動環境問題，這不是單單靠補助業者就能真的改善的。如果交通局只想著用提高補助作為解方，這些補助也只是流到客運業者的口袋，並不會真的改善公車司機的勞動條件。

吳佩芸接著指出，《天下雜誌》的「未來城市」專題，在今年8月報導有關一位國立陽明交通大學碩士生為了寫論文，在暑假期間實際體驗開公車的報導，雖然講的是臺北市公車運輸的狀況，但她認為，這位碩士生遭遇到的狀況，同樣為臺中市公車運輸、公車司機的遭遇。

吳佩芸指出，這系列報導其中一個標題，就是這位碩士生說自己剛開公車的幾週後，也開始搶黃燈了。吳佩芸表示，為什麼一開始以乘客搭乘舒適為前提、希望慢慢開的駕駛，最後也開始搶黃燈？答案就是「慢慢開，就會脫班，就會沒有休息時間」。

吳佩芸指出，這位碩士生認為，「不是他放棄了原則，而是這套體制從一開始，就沒有留給他照原則開車的空間」。她質疑，為什麼一個想安全駕駛的人，最後也被推著開快車？報導裡面說，「答案從班表開始」。

因為有問題的司機班表，正是造成公車司機沒人要當的根本問題，進而造成誤點、脫班、漏班等狀況。吳佩芸指出，這位碩士生提出一個很有建設性的建議，就是應該讓班表符合公車司機，而不是去要求人，也就是司機去符合班表。

吳佩芸表示，這位碩士生結束兩個月的司機生活、回到研究室之後，以自身經歷開始重新設計公車司機班表。他認為，那是駕駛感受最直接的一塊，也是他的運輸專業最能協力的地方。他以此作為碩士論文題目，希望設計一套真正考量駕駛需求的排班系統。

吳佩芸表示，坦白說，她很期待這位碩士生的論文出爐，也希望交通局到時候能好好看看這份論文，了解什麼樣的班表，才能讓駕駛開得不累，讓排班不只滿足班次需求，也能兼顧行車安全與駕駛身心狀況。

吳佩芸強調，臺中市公車誤點、脫班、漏班問題持續增加，不能每次都只把問題歸因於「司機不夠」。如果制度本身沒有留給駕駛足夠的休息時間，也沒有提供合理的工作環境，即使不斷提高補助、提高薪資，仍然很難真正解決駕駛人力不足的問題。

吳佩芸要求交通局，應重新檢視公車駕駛班表制度，讓班表符合人的需求，而不是讓人硬撐班表，並從駕駛的勞動條件、道路環境、大客車保險及薪資結構等面向全面檢討。只有真正改善公車司機的工作環境，讓駕駛願意留下來，才能從根本改善誤點、脫班、漏班問題，也才能兼顧乘客權益與公共運輸安全。