【記者陳榮昌大甲報導】民進黨台中市議員施志昌與林祈烽3日針對台中市多處大型跨河橋樑及交流道周邊慢車道缺乏人行道的安全隱憂提出嚴正質詢。施志昌指出，市府近期雖針對西屯逢甲一號橋、大里美群橋等橋樑進行點狀改善工程，但如跨越河川的「大甲溪橋」、「向上路橋」，以及台74線與國道一號匝道周邊的慢車道，至今連一公分實體人行道都沒有，迫使民眾只能在狹窄道路上與汽機車爭道，極具危險性。

施志昌表示，市府近年確實針對部分較短橋樑增設外掛人行道或進行拓寬改善，展示對人本交通的重視，然而在連結海線與市區的大型幹道橋樑上，問題依然十分嚴苛。以大甲溪橋與向上路橋為例，每日有龐大的貨車、砂石車與機車混雜通行，車速極快，橋上卻完全沒有提供行人通行的實體空間，長輩或學童跨河通學時如同「用命在搏」。

此外，許多跨越河川且鄰近台74線與國道一號匝道的橋樑路段，快慢車道分流導致慢車道需大幅繞行，這些繞行慢車道彎道多、視線死角大且道路狹窄，行人不只繞遠路，更被逼入無護欄保障的「奪命迷宮」，與高速行駛的機車近距離搶道。

針對橋樑行人空間斷點問題，施志昌強調市府施政不應停留在個案式的「點狀作秀」，而必須建立系統性的體檢與改善機制。他要求建設局應全面盤點全市橋樑及匝道周邊慢車道的人行空間，並將大型橋樑外掛人行橋、實體分流改善，以及匝道繞行慢車道的交通工程防護列為優先項目，未來更應比照重大橋樑結構安全防護的做法，編列專案預算逐年執行改善，真正落實人本交通。

對此，台中市政府建設局長陳大田回應表示，早期橋樑設計多以維持既有道路車道數為優先，未同步向外擴展人行空間，才導致現今橋上人車共用的情況。配合內政部國土署推動的「行人永續安全」政策規範，市府目前只要新闢道路或新建跨河橋樑，如大里美群橋、甲埔大道等，皆已全面劃設並留設實體人行道及自行車道。

陳大田進一步補充，過去宜蘭南方澳斷橋事件發生後，台中市便率先全國推出為期十年的橋樑結構安全專案，並獲得市長預算支持；針對議員所提出的「橋樑人行安全提升」專案，建設局將積極參照過往經驗，全面盤點全市既有橋樑人行空間，研議列入專案預算逐年滾動檢討與執行改善，全力保障市民的通行安全。